A este Hyundai Elantra Hybrid le saqué más de 20 km/l manejando en el caos de la Ciudad de México. Sí, tengo fotos y pruebas. Sin embargo, eso no se logra solo porque es híbrido, tiene su ciencia. Acompáñame a que te cuente que hace especial al Hyundai Elantra Hybrid, lo pusimos a prueba.
Durante una semana anduve en él y debo decir que me gustó su comportamiento, el espacio y su comodidad, pero ¿será eso, más la eficiencia, suficiente para preferirlo sobre rivales que cuestan entre 50,000 y 100,000 pesos menos?
Los híbridos cada vez me sorprenden más y es que con uno de estos puedes tener mejores consumos que en hatchbacks ultra ligeros con motores de 3 cilindros, también tienes varios beneficios fiscales y hasta la fortuna de circular cuando quieras, aún cuando haya contingencia ambiental. Pero, antes de hablar de todo eso, vayamos explicando este auto por partes.
Hyundai simplificó su alineación hace poco, ahora el nombre de Ioniq ya no le pertenece a un auto, si no a una submarca enfocada en autos eléctricos.
Por eso para llevar la tecnología híbrida a las calles, usaron a uno de sus autos más conocidos, el Elantra. La plataforma K3 es relativamente nueva y fue pensada para albergar tanto trenes motrices solo a combustión como híbridos, PHEV y eléctricos. Para que nos demos una idea, es exactamente la misma del KIA Niro.
Por fuera este Elantra Hybrid realmente es igual a cualquier otro Elantra a combustión, especialmente parecido al GLS Premium, y es que es sobre esa misma versión sobre la que se basa esta variante híbrida.
Se coloca solo un ligero escalón debajo de la versión tope de gama y por ello, el look es un poquito más discreto. Puedes notar que lleva faros y calaveras LED, rines de 16” con llantas de baja resistencia al rodamiento. La única forma de realmente diferenciarlo, es por el emblema Hybrid en la parte trasera. Fuera de ello ni acentos en color azul lleva como otros de sus rivales.
El diseño es subjetivo y puede que unos lo amen y otros no lo van a comprender. Yo me quedo del lado de los que no lo comprenden tanto, pero aún así, aplaudo que Hyundai se tome esos riesgos y nos ofrezca más en términos de diseño. Algo que sí me fascina, es la caída del techo y en general la silueta trasera, muy futurista.
Al entrar al Elantra Hybrid te recibe un diseño considerablemente más propositivo que el de la mayoría de los sedanes de su grupo. Por formas y relieves hace muy buen trabajo de elevar su percepción de calidad, no tan buena como la que llevan los Mazda3 por ejemplo, sí por encima de lo que ves y sientes en sus rivales directos de Toyota, es decir, Prius y Corolla Hybrid.
El que se vea mejor y tenga más detalle también pasa factura ya que en las puertas no hay mucho espacio. En la consola central al menos el celular va bien, hay dos portavasos y un compartimento de buen tamaño, aunque en autos como Jetta puedes guardar mucho más.
Al hablar de equipo, realmente llevamos todo lo más importante. Comenzamos con dos pantallas de 10.25”, una para cuadro de instrumentos y otra para infoentretenmiento. Ambas de buena definición y respuesta. El cuadro con mucha info tanto de eficiencia para que veas los flujos de energía o consumo, hasta para las asistencias.
La de infoentretenimiento sufre lo mismo que todas las de Hyundai y KIA de este nivel de la gama. Es decir, son extremadamente sencillas en funciones, por lo que casi ni las exploras y terminas usándolas nada más para conectar Apple CarPlay y Android Auto.
Continuamos con A/C automático de doble zona, freno de estacionamiento electrónico con auto hold, selector de modos de manejo que sorpresivamente tiene modo Normal, Sport y Smart, pero no un ECO dedicado.