La nueva generación del 370Z llega a nuestro país, ahora llamado Nissan Z, con grandes cambios tanto de diseño, como en temas mecánicos, además de incorporar diferentes amenidades al interior y lo mas importante, si hay caja manual, así que amigos puristas, aquí hay otra opción que puede ser atractiva para ustedes.
Desde el lanzamiento del 24 Z en 1969, Nissan a ofrecido un vehículo deportivo diferente al resto de los demás autos deportivos de la época. El 240Z fue una alternativa para aquellos que no quisieran comprar un muscle car americano para poder pasar a adquirir un vehículo deportivo japonés. Así pasaron los años y el 280Z llegó en 1978 para actualizar este vehículo deportivo. El 300ZX llegó en 1984 para poder ofrecer un interior mas llamativo como lo dictaba el mercado de aquellos años y finalmente en 1991 llegó un nuevo 300ZX con un interior de mejor calidad, mas lujoso y a la ves deportivo con grandes cambios mecánicos, un auto que sin duda se puso al tu por tu con varios grandes de la época. Para 2002 este auto se actualizó y llegó el 350Z para finalmente en 2007 dar paso al 370Z. Ahora, 15 años después, es tiempo de dar paso a un nuevo vehículo, el Z. Así a secas.
El nuevo Nissan Z ofrece grandes cambios mecánicos, empezando por la motorización. Ahora el motor V6 bi-turbo de 3.0 litros, aumenta su potencia un 17% y el torque en un 23% para ahora ofrecer 400 caballos de potencia y 350 lb-ft de torque, acoplados a dos tipos de transmisión, la primera una caja automática de 9 velocidades y la segunda una caja manual de 6 velocidades. La segunda sin duda será mas atractiva para los puristas. Además contará con un sistema launch control para evitar deslizamientos y pérdida de potencia la momento de acelerar a fondo para lograr un 0-100 km/h en tan solo 4.1 segundos. Cabe mencionar que este tren motriz se llegó a compartir con el extinto Infiniti Q60.
Además, el nuevo Z mejora en temas de carrocería. La plataforma Z34 en la cual está basado, mejora en un 11 por ciento la rigidez torcional, agrega 20 por ciento más de solides estructural, agrega cofre y puerta de medallón en aluminio, añade 63 por ciento de carga aerodinámica en la parte frontal y 60 por ciento de presión positiva en la zona trasera. Finalmente la repartición de pesos en un auto de este tipo debe ser muy importante y aquí tenemos 57 por ciento de peso en la parte delantera con 43 por ciento de peso en la parte trasera.
Finalmente al interior, encontramos lo mas nuevo de Nissa, pantalla central touch con conectividad CarPlay y Android Auto, además de asientos deportivos de piel con insertos de alcántara al centro, un volante forrado en piel rediseñado con paletas al volante para la versión automática y un cockpit digital detrás del volante. Como mencioné mas arriba, llega a nuestro país en dos versiones, que cuestan exactamente lo mismo. Lo único que debe decidir al comprar uno, es que tan purista quiere ser para adquirir la versión manual o que tan cómodo busca el manejo para preferir la versión automática.