{"id":15190,"date":"2022-05-09T10:00:01","date_gmt":"2022-05-09T15:00:01","guid":{"rendered":"https:\/\/backup.primeaction.com\/sp\/?p=15190"},"modified":"2022-05-08T20:26:58","modified_gmt":"2022-05-09T01:26:58","slug":"los-taxis-aereos-electricos-y-sin-piloto-estan-listos-para-despegar-masivamente-en-menos-de-diez-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/backup.primeaction.com\/sp\/los-taxis-aereos-electricos-y-sin-piloto-estan-listos-para-despegar-masivamente-en-menos-de-diez-anos\/","title":{"rendered":"Los taxis a\u00e9reos, el\u00e9ctricos y sin piloto est\u00e1n listos para despegar masivamente en menos de diez a\u00f1os"},"content":{"rendered":"

Peque\u00f1os aviones el\u00e9ctricos piloteados por la inteligencia artificial se cruzan por encima de las ciudades para llevar a sus pasajeros de un \u00abvertiport\u00bb (aeropuerto vertical) a otro: ese es el escenario de ciencia ficci\u00f3n que Silicon Valley promete en diez a\u00f1os.<\/p>\n

\u00abVamos a ver aparecer esta red de taxis a\u00e9reos el\u00e9ctricos, regionales o de larga distancia. El paisaje va a cambiar mucho\u00bb, asegura Marc Piette, fundador belga de Xwing, una empresa especializada en tecnolog\u00edas aut\u00f3nomas para la aviaci\u00f3n.<\/p>\n

Varias empresas californianas preparan activamente este futuro de la movilidad, que esperan pueda ser un remedio al tr\u00e1fico y la contaminaci\u00f3n.<\/p>\n

En un hangar de Concord, en la bah\u00eda de San Francisco, Xwing se concentra en el factor m\u00e1s sorprendente de la ecuaci\u00f3n: que cualquier avi\u00f3n o aeroplano despegue y aterrice en forma vertical (VTOL), y que con motor a gasolina o el\u00e9ctrico, pueda rodar, despegar, volar y aterrizar por su cuenta.<\/p>\n

Y al mismo tiempo hablar con los pasajeros.<\/p>\n

\u00abSistema de pilotaje autom\u00e1tico encendido\u00bb, declara una voz de mujer cuando Ryan Olson se sienta al frente de la nave, en un viaje en el que no tocar\u00e1 el tablero ni el joystick, como lo hace un instructor con un aprendiz.<\/p>\n

\u00abEl avi\u00f3n es un buen alumno, a diferencia de los humanos que se comportan de manera diferente cada vez\u00bb, comenta el piloto.<\/p>\n

Equipado con c\u00e1maras, servidores, radares y otros instrumentos, el Cessna Caravan ya es aut\u00f3nomo con buen clima y Xwing trabaja para que tambi\u00e9n sea capaz de enfrentar el mal tiempo.<\/p>\n

Uber del cielo<\/p>\n

En febrero, un VTOL el\u00e9ctrico (eVTOL) de Joby se estrell\u00f3 durante un vuelo manejado a distancia, mientras la compa\u00f1\u00eda probaba velocidades superiores a sus l\u00edmites.<\/p>\n

\u00abEs malo para toda la industria cuando hay un accidente (…) Pero para eso son las pruebas\u00bb, anota Louise Bristow, vicepresidenta de Archer, otra empresa.<\/p>\n

Los eVTOL de Archer y Joby parecen helic\u00f3pteros, pero con un ala y varias h\u00e9lices. Esperan lanzar los primeros servicios de taxis a\u00e9reos de aqu\u00ed a finales de 2024, con pilotos. Wisk Aero, la compa\u00f1\u00eda de Boeing y Larry Page (el cofundador de Google) trabajan en un eVTOL aut\u00f3nomo.<\/p>\n

Archer recibi\u00f3 un pedido anticipado de United Airlines por 200 veh\u00edculos y se plantea comenzar en Los \u00c1ngeles y Miami.<\/p>\n

\u00abConstruimos un Uber del cielo\u00bb, declar\u00f3 Bristow.<\/p>\n

Estima en diez a\u00f1os el tiempo necesario \u00abpara que haya suficientes aparatos en servicio, que la gente se acostumbre a desplazarse de esta forma, y que se sienta la diferencia\u00bb en las ciudades.<\/p>\n

Seg\u00fan Scotte Drennan, consultor en nueva movilidad a\u00e9rea, estas visiones que parec\u00edan de ensue\u00f1o est\u00e1n tomando forma gracias a la convergencia de tres tecnolog\u00edas: la energ\u00eda el\u00e9ctrica, las capacidades inform\u00e1ticas y los sistemas de autonom\u00eda.<\/p>\n

Pero si la t\u00e9cnica avanza por el buen camino, las empresas enfrentan dos desaf\u00edos importantes: la certificaci\u00f3n y la infraestructura. Las autoridades no son reticentes, pero obtener su acuerdo \u00abva a tomar m\u00e1s tiempo de lo que se piensa\u00bb, resalta el experto.<\/p>\n

Tambi\u00e9n habr\u00e1 que construir \u00abvertiports\u00bb y \u00abuna interfaz num\u00e9rica para gestionar el tr\u00e1fico a\u00e9reo y la comunicaci\u00f3n de los veh\u00edculos entre s\u00ed.<\/p>\n

Como un elevador<\/p>\n

Por estas razones, Xwing decidi\u00f3 comenzar por la autonom\u00eda.<\/p>\n

\u00abTomamos un aparato existente, muy conocido. Hicimos las m\u00ednimas modificaciones necesarias para convertirlo en aparato aut\u00f3nomo y hacerlo certificar, y luego podremos explorar otras aplicaciones\u00bb, resumi\u00f3 Marc Piette.<\/p>\n

Obviar a los pilotos debe permitir reducir los costos y responder a pedidos en regiones de poco acceso, a las que no les faltan aeropuertos ni aviones, sino mano de obra.<\/p>\n

La empresa prev\u00e9 primero equipar los aparatos encargados de distribuir mercanc\u00edas, para poder realizar operaciones comerciales de aqu\u00ed a dos a\u00f1os, antes de llevar pasajeros.<\/p>\n

Su jefe sabe que va a enfrentar resistencias, pero est\u00e1 seguro de que esos vuelos ser\u00e1n m\u00e1s seguros.<\/p>\n

\u00abLa gran mayor\u00eda de los accidentes a\u00e9reos son causados por errores humanos\u00bb, anota antes de recordar que gracias al pilotaje autom\u00e1tico, \u00abla gente vuela ya sola en buena medida\u00bb<\/p>\n

Tambi\u00e9n explica que la autonom\u00eda es \u00abm\u00e1s simple\u00bb en el aire, en donde el entorno est\u00e1 siempre bajo control, a diferencia de lo que ocurre en las carreteras.<\/p>\n

\u00bfY si los aparatos son hackeados a distancia? \u00abNuestra tecnolog\u00eda est\u00e1 concebida para que el avi\u00f3n rechace obedecer a \u00f3rdenes peligrosas\u00bb, responde Piette.<\/p>\n

Cuando los elevadores fueron inventados, \u00abla gente tem\u00eda usarlos sin operador\u00bb, recuerda risue\u00f1o. \u00abHoy pulsamos el bot\u00f3n sin hacernos preguntas. Ser\u00e1 igual para la aviaci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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