{"id":9181,"date":"2021-03-17T08:00:10","date_gmt":"2021-03-17T14:00:10","guid":{"rendered":"https:\/\/backup.primeaction.com\/sp\/?p=9181"},"modified":"2021-03-11T19:59:24","modified_gmt":"2021-03-12T01:59:24","slug":"el-primer-auto-sin-espejos-en-mexico-audi-e-tron-sportback","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/backup.primeaction.com\/sp\/el-primer-auto-sin-espejos-en-mexico-audi-e-tron-sportback\/","title":{"rendered":"El primer auto sin espejos en M\u00e9xico: Audi e-tron Sportback"},"content":{"rendered":"

Hace d\u00e9cadas cre\u00edamos que a estas alturas de la humanidad ya tendr\u00edamos coches voladores. Hoy, en cambio, tenemos filtros de Instagram que nos convierten en conejos e inmensas plataformas de video para ver tutoriales de c\u00f3mo tomar agua. Afortunadamente, no toda la tecnolog\u00eda roza lo absurdo. Los avances siguen buscando su lugar en las calles, y el Audi e-tron Sportback lo demuestra al convertirse en el primer auto sin espejos en M\u00e9xico.<\/p>\n

En lugar de espejos laterales, el Audi e-tron Sportback lleva un par de c\u00e1maras que prometen ser mucho m\u00e1s eficaces que cualquier retrovisor. Tienen una resoluci\u00f3n de 1,280 x 1,080 pixeles, y su imagen se proyecta en dos pantallas OLED instaladas en los paneles de las puertas delanteras.<\/p>\n

Implementar esta tecnolog\u00eda no fue tan simple como instalar un par de c\u00e1maras y su pantalla. Era indispensable incluir un software r\u00e1pido e inteligente, que no comprometiera la visibilidad en ning\u00fan momento y que se adaptara a condiciones de luz y velocidad muy variadas, sobre todo si consideramos que las c\u00e1maras no son de apoyo, sino que reemplazan por completo a los espejos.<\/p>\n

As\u00ed funcionan los espejos laterales virtuales<\/p>\n

El campo de visi\u00f3n se puede ajustar como en cualquier otro auto. La pantalla del lado del conductor es t\u00e1ctil y permite acomodar con los dedos la posici\u00f3n de la imagen a lo alto y a lo ancho; desde la pantalla central podemos ajustar la intensidad de brillo. El auto selecciona autom\u00e1ticamente algunos programas especiales seg\u00fan el modo de manejo:<\/p>\n

Modo autopista: se reduce un poco el campo de visi\u00f3n para tener una mejor percepci\u00f3n de la velocidad y, sobre todo, para que los autos de atr\u00e1s se vean un poco m\u00e1s grandes.
\nModo estacionamiento: se activa al poner reversa. La c\u00e1mara dibuja una raya horizontal para indicarnos d\u00f3nde termina la trasera del veh\u00edculo, y la imagen apunta ligeramente al piso para poder ver las l\u00edneas del caj\u00f3n o la banqueta.
\nModo cambio de carril: se activa con las direccionales. El sistema indica con una alerta amarilla al costado si hay un auto en el punto ciego, y el campo de visi\u00f3n se extiende para tener una mejor visibilidad de objetos en el \u00e1ngulo muerto.<\/p>\n

La principal ventaja de los espejos laterales virtuales es su capacidad de lidiar con cambios de luz. Imagina, por ejemplo, que est\u00e1s conduciendo al atardecer con el sol de espaldas o que de noche hay un auto deslumbr\u00e1ndote, y en ambos casos te cuesta trabajo ver hacia atr\u00e1s. El software del Audi e-tron reduce lo m\u00e1s posible el destello para mostrar lo que hay alrededor.<\/p>\n

Una tecnolog\u00eda a la que cuesta trabajo acostumbrarse<\/p>\n

El planteamiento de esta tecnolog\u00eda supone un gran paso en visibilidad, sin embargo, cuesta trabajo acostumbrarse, comenzando con la posici\u00f3n. Los paneles de las puertas son altos para que las pantallas queden a una altura similar a la de los espejos, pero la costumbre nos gana y casi siempre terminamos viendo hacia afuera a trav\u00e9s de la ventana, en vez de mirar a la puerta. Es la reacci\u00f3n m\u00e1s natural porque as\u00ed hemos conducido toda la vida.<\/p>\n

El tama\u00f1o de las pantallas es otro aspecto a tener en cuenta. Sus dimensiones son suficientes si tenemos en cuenta la mejora del \u00e1ngulo de visi\u00f3n de las c\u00e1maras, pero es raro mirar a una pantalla de dimensiones medianas, en lugar del enorme espejo que usualmente encontrar\u00edas en un SUV de esta talla.<\/p>\n

El brillo es \u00faltimo punto a considerar. Se puede ajustar desde la configuraci\u00f3n del sistema en la pantalla central, sin embargo, el nivel m\u00e1ximo se queda una rayita \u2014o dos\u2014 abajo de lo ideal en los d\u00edas m\u00e1s soleados, sobre todo si vamos conduciendo sobre un pavimento claro que llegue a deslumbrarnos.<\/p>\n

El precio es sorprendentemente contenido<\/p>\n

El Audi e-tron Sportback ya est\u00e1 disponible en M\u00e9xico y es muy parecido a la versi\u00f3n SUV que conocimos el a\u00f1o pasado. Con el motor el\u00e9ctrico de 408 hp y una autonom\u00eda en torno a 448 km. La gran diferencia est\u00e1 en el dise\u00f1o, y es que aunque interiores, equipamiento y propulsor sean los mismos que en el e-tron \u00aba secas\u00bb, el apellido Sportback se refleja en una silueta m\u00e1s atl\u00e9tica para encajar con la moda de los SUV coup\u00e9.<\/p>\n

Los espejos laterales virtuales son equipamiento opcional y sorprenden por su precio. Cuando ya est\u00e1s pagando 2,019,900 pesos por un SUV como el e-tron Sportback, agregarle 26,950 pesos por unos \u00abespejos\u00bb como estos no parece descabellado al ver la distinci\u00f3n y el salto tecnol\u00f3gico que suponen. Se pueden solicitar tanto para e-tron, como para e-tron Sportback.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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